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游艇终于实现了“中国制造”

发布时间:2012-12-27
大部分媒体将对法拉帝关注的焦点放置在该集团易主后的各种动态上,但品牌方的回答却是半遮半掩,一再婉拒。和其他被中国人收购的时尚品牌一样,恐怕法拉帝自己也不情愿被贴上“中国”标签。尽管谁也没有抹杀它们出身欧洲名门,并且“Made in Italy”这一事实。

今年年初,山东重工潍柴集团通过1.78亿欧元的股权投资及1.96亿欧元的债权投资——共计向意大利著名游艇制造商法拉帝集团投资3.74亿欧元,从而获得法拉帝75%的股权,使中国人成为这一著名欧洲老牌豪华游艇制造商的新东家。

而在此之前,意大利豪华游艇品牌Dalla Pieta被浙江万通铝业有限企业的董事长朱健勇出资收购。金融风暴后,他以一亿元现金买下了Dalla Pieta品牌、设计图纸,以及13艘半成品。几乎与此同时,青岛立行车船实业企业以13亿元人民币收购了一家意大利游艇制造厂——普勒。

事实上,无论是在三亚“海天盛筵”上,还是在上海游艇展现场,穿梭不息的人流中不乏前来考察游艇市场的投资者,他们正怀揣着收购国际游艇品牌,或做属于中国自己的国际豪华游艇品牌的野心。
借收购名牌打开国际市场
“越来越多的中国投资人在国外看船厂,寻找收购或投资机会。”Azimut-Benetti集团创始人、现任CEO Paolo Vitelli先生在“海天盛筵”现场对记者说,“他们中有些人之前从未涉足游艇行业,只是希翼借此抄底获得一个更好的投资机会。而另有一些人则来自中国的游艇制造及相关行业,他们希翼借这些国际品牌的知名度和中国人的制造能力,使得此类面临破产的欧洲品牌重获生机。”

青岛立行属于后者。“海外收购的主要目的是使自己的产品与国际市场接轨。”立行总经理侯杰说,“这一方法颇具成效,去年大家的销售额约为10亿元人民币。”
“收购具有历史价值的老品牌似乎已经成为流行在中国游艇制造业中的一股潮流。打造一个国际知名品牌需要时间、耐心和机遇。对于处于迅速增长市场中的中国游艇制造商,抓住机会收购一个好的游艇品牌实为一条有效的‘上位’策略。”中国新兴豪华游艇品牌IAG理事会副总经理张珂认为,“而对于IAG来说,如果大家有类似的机会也会主动收购,但会要求全面控股。”
而在曾以铝制自行车为主业的朱健勇收购下Dalla Piete后,他又创建了浙江盛世游艇集团,开始涉足游艇制造业,并委托工程师Fausto Colombi和他的企业San Giorgio负责在其在意大利的新厂房,而那些之前因停止生产而离开船厂的近30名员工也重新回到了自己的工作岗位。
“基于过去人们对Dalla Piete这一品牌的了解和信赖,盛世游艇也成了一个知名的国际型企业,跻身国际市场。”负责Dalla Piete销售业务的Giobatta Penzo说,“当然,有了来自中国的投资,威尼斯这一古老的游艇品牌也正在复兴。一艘70尺的飞桥游艇,将在今年夏季建造完成,同时大家还计划在 2013年或2014年推出80英尺长的超级游艇。”

而对于潍柴集团来说,拥有了处于风头浪尖上的法拉帝,他们也将开始驶入全球顶级豪华游艇市场的旅程,成为国际领先的高端豪华游艇产品及推进系统供应商,使业务模式向高端豪侈品拓展。

借国际设计师,打造国产豪华游艇

相较于国外品牌,国内品牌采取的“国外设计、国内制造”方式在性价比上争取到了更大的优势,为国产品牌在上海游艇展上赢得不少订单。

毅宏游艇在上海游艇展开展首日即售出一艘商务艇——38尺“水上餐厅”系列,售价达238万,其买家来自湖北宜昌。而在三亚,中国游艇品牌IAG也在展出期间获得一张来自马来西亚的订单,一艘标价600万美金、长达100英尺的豪华游艇在现场售出。

无独有偶,为了提升制作工艺,越来越多的中国游艇制造商选择雇佣外国设计师或者与国外游艇设计企业长期合作。这使得国产豪华游艇在国际市场上有了更多竞争力。瀚盛游艇与英国设计师比尔-迪克森合作,而珠海太阳鸟游艇的许多设计则由西雅图设计师布莱恩-霍兰德操刀完成。

“很多参观者知道大家的游艇是中国品牌后,感到很诧异。因为它看上去和意大利出品的游艇几乎没有什么两样。”IAG理事会副总经理张珂说,“一艘游艇主要有三个构成部分:船体设计、所用设备和内部装饰。IAG采用了意大利设计师的设计,完全根据他们的图纸在珠海进行生产。又通过与意方技工合作,大家学习到并采用了意大利传统的内部装饰技术,使得内壁和其他内部装饰实现整体拼装,看不到一颗螺丝钉。而在动力部分,IAG使用了全进口的发动机。因此从核心技术来说,它出产的游艇与意大利原厂的游艇没有太大区别。但这些组装工作和其他部分设备的制造过程又由位于珠海的船厂完成,无疑降低了整艘游艇的制造成本。因而在价格上更有竞争优势。”
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