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航运业应尽快回归专业之路

发布时间:2013-01-04
日前举行的“2012上海航运交易论坛”上,来自政府部门、航运企业、造船企业、金融机构、行业协会等方面的代表达成共识,面对国际航运市场长期低迷的态势,航运业必须从专业技术、专业意识、专业服务、专业法律、专业人才以及专业秩序等六大方面入手,尽快回归专业之路。

    “非专业”现象扰乱正常秩序

    上海航运交易所总裁张页在论坛上作了题为《迎接航运交易的专业时代》的主旨发言。他指出,目前航运市场存在着许多“非专业”现象,包括非专业投资、非专业管理、非专业经营等,这些现象扰乱了航运业的正常秩序,给航运业健康运行带来了负面影响。比如,目前市场上存在很多货主自行投资建设和运营的码头,使用效率非常低下,而由于这些码头的存在,大的航运企业很难对本就紧缺的岸线资源进行有效整合和利用。再比如,近几年有不少货主自建船队,加剧了运力过剩的状况。同时,由于这些货主在船队经营方面并不专业,其船队自身的发展情况也令人担忧。据有关方面统计,今年年初以来,货主自建船队的亏损程度普遍超过传统航运企业。
    美国联邦海事委员会(FMC)主席李丁斯基(Richard A. Lidinsky Jr.)认为,当前,航运市场正常竞争环境被扰乱,企业亏损,行业洗牌,进而导致失业率上升,因此,共建秩序、维持良好秩序已成为一大难题。他说,应该通过专业监管来维护市场秩序,专业监管机构在决策时必须兼顾国内和国际法规,必须承担起促进和维护水运贸易的责任,并且有义务创新使用现有和未来的技术为大众谋福利。

    航运业专业分工日趋细化

    张页认为,航运业应该回归专业化轨道,未来航运市场必须具备“管理专业化”、“企业专业化”、“人才专业化”、“金融专业化”等特质。在“管理专业化”方面,我国应向英国和新加坡学习,在航运运价交易衍生品方面进行专业监管,出台专业的政策和法规;在“企业专业化”方面,航运企业、码头企业和货主企业应具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质;在“人才专业化”方面,航运人才应具备相当的技能和素质,比如扎实的航运专业基础及工作能力、熟知国际惯例、较高的英语水平、精通航运政策法律、善用衍生品工具等;在“金融专业化”方面,要形成具有航运专业背景的航运租赁企业、金融企业航运部,要有多元化的融资模式,有充裕的贷款、基金、资金等。
    世界海事大学副校长马硕指出,近半个多世纪以来,国际航运领域的最大变化就是专业化。航运业务逐渐呈“分解”趋势,不同航运领域的专业性和独立性越来越强;国际航运业专业化程度提高,市场越来越向少数国家集中。现代航运业的发展主要体现在规模化和专业化两方面,航运专业分工日趋细化,这就要求相关从业人员从根本上提升专业素质。

    航运专业人才需着力培养

    马硕从三个层面阐述了航运专业人才的专业素质培养。一是在操作层面上,需要“胜任”型人才。这类人才应具备敬业精神和较强的责任心,能满足高质量航运生产、服务的需要,要有规范且重视细节的习惯,要有学习和改进的能力。其可以通过扩大培养途径等方式慢慢培养。二是在管理层面上,需要“更优”型人才。这类人才需要具有开放和融会贯通的能力,掌握最新的理念和技能,有国际化视野、有研发能力和娴熟的专业常识。其可以通过培养和选拔来获取。三是在战略层面上,需要“引领”型人才。这类人才要有创造和保持行业优势、聚集一流人才的能力,对行业方向、市场和人才具有准确和超前的直觉,对目标的实现要有坚韧不拔的精神。此类人才的发现难度很大。
    海丰国际控股有限企业实行董事、首席实行官扬现祥表示,对于企业来说,盈利源自效率,效率源自管理,源自安全、及时、方便和节省地满足客户需求。要做到这一点,航运企业除了拥有高质量的运输工具,还必须拥有专业的航线经营人才和船队管理人才。
    上海海事法院院长应新龙则指出,当前航运市场的持续低迷导致行业内纠纷频发,应充分发挥海事司法为航运业发展护航的作用。他强调,专业的海事司法需要以专业的司法能力为根本,要在专业审判中遵循司法普遍规律;要以专业考量确立科学的审判理念;要发扬专业优势,实施海事审判精品战略;要与时俱进深化海事司法的专业内涵;要着力培育高素质航运法律专业人才。
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